文 | 硅谷101

无东说念主驾驶发展了上百年，整个行业依然烧了上千亿，却依然莫得落地，这其中的问题到底出在哪了呢？

有东说念主说钱没花在刀刃上，有东说念主说工夫依然老成到三年不错落地，到底是什么身分防碍了发展？

前几年不少自动驾驶公司事故频发、烧钱无至极，一度让整个行业进入了隆冬，而本年特斯拉发布用上了端到端的FSD，加上最近的好意思联储降息，会让自动驾驶行业迎来第二个春天吗？

咱们上期著作端到端能带来新春天？深扒分裂的无东说念主驾驶行业从工夫角度领悟了自动驾驶，这期将从运营与经济角度深切探究。

05 运营篇：无数个小问题带来的大终止

早在1921年，好意思国军方就展出了第一台无东说念主驾驶车，1925年，American Wonder制造的另一辆无东说念主车在纽约百老汇预计行驶，激发了巨大悠扬。

尽管它们王人是通过无线电来遥控，但也被认为，这是无东说念主驾驶第一次被非慎重提议。

从1925年提议主意，1956年Firebird 2普及了无东说念主驾驶主意，到如今的2024年，东说念主类为了自若"驾驶员"依然付出了无数时辰和资金，但咱们依然莫得看到大范围落地，这其中的问题到底出在哪了？

侯晓迪

前图森未来首创东说念主兼CEO，Bot.auto首创东说念主：

无东说念主驾驶的问题，王人在运营，咱们最大的问题是运营不稳重，这个运营不稳重里边有可能是因为咱们网线质地不行导致的，什么每天上传下载数据的着力很低，这个太复杂了这个事情，是以我认为它不是一个一句话能讲明晰的少数大问题，而是大宗的小问题，考验的即是你的组织，你能不可让你的组织才智进化到以变态高的着力去处置大宗的小问题。

那么自动驾驶公司到底有多费钱？以及钱花哪去了？

Chapter 5.1挥金如土

咱们来清点下几大自动驾驶公司的烧钱速率。

谷歌旗下的Waymo，本年7月刚获取了谷歌50亿好意思元的注资，当前总融资已超百亿。谷歌此前表露过，Waymo每年的运营成本约10亿好意思元。

Waymo最大的竞争敌手，也即是通用旗下的Cruise，自2017年以来，已损失82亿好意思元，光是2023年就烧掉了 34.8 亿好意思元，为了职守运营成本，其母公司本年6月告示再注资8.5亿好意思元。

那么自动驾驶公司王人把钱花在哪了呢？

由于好多公司莫得公布具体的财务支拨明细，咱们只可松弛地臆度，自动驾驶公司的两大支拨在于研发和拓荒。

匿名受访者

L4工程师：

我莫得具体数字，是以说的可能不是很准，但大头细目是这样几块，研发东说念主力成本细目是一大块，还有自动驾驶车辆的成本，包括硬件、软件王人需要作念相应的一个改装，或者说前端的一个适配。是以它的车并不是像一般家用车的成本。

凭据侯晓迪此前创办的图森未来2022年的财报暴露，全年在研发上的支拨达到了 3.5亿好意思元，占全年总蚀本的74%。

邵旭辉

Foothill Ventures护士合股东说念主：

照旧挺烧钱的。刚运转的时候我认为主如果照旧自动驾驶的拓荒相比贵，其时最新的传感器，比如说激光雷达刚出来的时候，因为产能不够，那最贵就卖到8万好意思金以上一个，那有的车需要好几个，以至然后这些高清的录像头，车载车规级的这些GPU算力，改装一车一台车王人很贵，对吧？是以一台车终末三、四万的车改完结就十几万好意思金了。

当前主如果数据贵，也即是汇集数据，磨真金不怕火更好的模子，对数据的不光是量的条目，况且它的质地的条目越来越高了。那么越高质地的数据，特定场景的这些，角落状态的一些数据，那汇集就会越来越终止，越来越稀疏，越来越需要去约束的更新。

然后即是算力贵，因为你们有了大宗的数据，有了更高的条目，有了更复杂的模子，就需要更多的算力，是以即是这方面又会成为一个很烧钱的一个处所。

Minfa Wang

前Waymo高等机器学习工程师：

咱们比如有配备费事协助，那这些亦然有一定的东说念主力成本在上边的，然后包括有车队护士，这些王人是有破耗在上边的。

是以从账面上来看，自动驾驶公司的支拨主要在于几点：

第一，车辆成本，其中也包含了千般传感器、芯片等硬件的改装用度

第二，磨真金不怕火数据成本，至极是跟着端到端的推出，磨真金不怕火模子需要的数据质地越来越高，获取难度也相应加多

第三，算力成本，这个算力并不是指车辆上的芯片算力，而是磨真金不怕火模子需要的云表算力

第四，东说念主力成本，除了研发东说念主员外，自动驾驶公司还需要宏大的东说念主工团队，来护士运营车队

但如果整个行业从始至终融到的几千亿好意思元王人用在研发上，为什么咱们如今还没看到后果呢？在行业一些东说念主看来，问题在于钱没花到刀刃上。

花了那么多钱，关联词本色上这些钱有若干是用在探索上的？有若干钱是用在了盲目膨胀和应付其他东说念主在一个十分鼎力宣传的环境下作念的一些淘气奢华，关联词并不有助于本色开发的事情的。

另一位业内东说念主士给咱们匿名共享过，他认为Cruise的盘子铺的太大，在市面上已有可用的硬件时，过于追求全链路自研而重复造轮子，终末导致的确确软件、算法上的插足减少，莫得对本色研发起到鼓吹作用。

Cruise其时其实并不需要融10亿好意思金，我认为融1亿好意思金就够了，我也跟其中出来好多东说念主聊过，即是就不知说念该何如花阿谁钱了。

我认为他犯了一个古怪，即是莫得去积贮元气心灵去攻克相比要津的一两个鸿沟，而是把它散播到了整个的鸿沟，什么东西王人去尝试一下，终结即是变成了它哪个处所王人不至极的好，然后又很恐慌的去履行。

除了公司运营上的叨唠，还有部分支拨则是花到了处理千般事故与公论上。

咱们在和Cruise另一位职工聊的时候对方也说到，他们会有十分大的团队，每天有益行止理无东说念主驾驶车带来的千般问题，这又将是一笔巨大的运营成本。

王辰晟

前特斯拉采购总监：

我去查了一下财报，Uber 2022年的IBEA（增量保润分析）是17亿好意思元，它预留了7.23亿好意思元用于法律息争用度，也即是说它的利润快要一半去作念法律息争。你要想它可能更多的是基于做事法或者是和司机的一个息争费，而不是一个乘客受伤的息争费。是以如果你要运营一个L4、L5这样一个车辆的体系，它碰到的法律业绩你需要去预留的这个成本我确信是会相对相比高的。

同期，有报说念指出，好意思国两家头部自动驾驶公司，Waymo和Cruise，从2021年到2023年中，已破耗突出230万好意思元来影响加州的立法者，比如进行游说，或者相沿选举等。

可能这个数字看起来并不大，但在另一篇报说念中，Waymo2023年在加州的游说支拨名次达到了第八，全年破耗了380万好意思元。

这只是纳入统计的数字，背后还要消费不少东说念主力，并带来一些隐性支拨与时辰成本。

想作念Robotaxi又必须一个地区一个地区的获取批准，是以自动驾驶公司不光只在一两个的地区参与游说举止。

为什么自动驾驶公司如斯敬重立法？这就得聊聊自动驾驶当前边临的法律与采用度的挑战了。

Chapter 5.2 无法共情

2023年10月，一辆由东说念主类驾驶的汽车，与又名行东说念主发生碰撞，导致行东说念主被卷入了正处于自动驾驶状态下的Cruise车底，最终行东说念主被Cruise车辆拖拽近6米后才泊车。

当月月底，Cruise因"事故频发"，被废除了无东说念主驾驶派司。

在不少东说念主看来，被废除派司让Cruise公司元气大伤，因为自动驾驶公司想提高工夫水平，需要大宗的本色测试，如果失去了派司，就意味着研发暂停、东说念主才流失。

同期，获取派司也并不是那么容易的事，需要跑饱胀多的数据，讲明整个系统的事故率饱胀低，这又得消费大宗的东说念主力、时辰成本。是以法律的不完善，是自动驾驶发展受阻的原因之一。

张航

Cruise高等主任科学家：

我认为法务问题是终止这个鸿沟真实去铺开，去让群众采用的。但愿能形成一套老成的法律，能让这个鸿沟更良性的发展。我不但愿的是即是出现一个，十分小的一个事故，然后就把整个，这个鸿沟，以至去领头的公司，去有这样大的一个损失。

你说这种小的剐蹭问题，其实它更根柢响应的是什么呢？是在城市交通里面，交通律例的权责分离是不完善的。

如果你在开车，右边有一个自行车说念，然后你想右拐，你是不是就应该往自行车说念走？这时候谁有路权？撞了以后是谁的业绩？这件事是不线路的，况且也不会线路，因为你面对的是一个东说念主，东说念主们在作念审判的时候，老是倾向于认为机器应该是好意思满治服于东说念主的。

东说念主不错犯千般错，东说念主不错跟东说念主共情，但东说念主不会跟电脑共情。是以在这个问题上，无东说念主驾驶在一个权责不清的交通环境下，它一定长短常难作念的。

好在列国政府正在积极推动法律的完善，比如8月底，加州发布了自动驾驶卡车的运营监管草案，如果这项法案得到批准，对自动驾驶行业将是极大的鼓吹。

但在东说念主不会跟电脑共情的环境下，自动驾驶落地的最大挑战，就在于巨匠的采用度。

从整个行业来说，我认为最大的挑战细目照旧，要让群众一下子采用全自动驾驶，照旧需要好多的改变，还有好多的时辰。

巨匠无法采用自动驾驶的原因主要分为两点：

第一是自动驾驶对公民的生活，也带来了一些负面影响。

比如短暂停在路中间导致交通瘫痪，顾虑业绩会被机器抢走，或者因自动驾驶的出现突破了现存步骤。

好多的大城市，旧金山、洛杉矶，就发现自动机驾驶车来了以后，会对他现存的交通状态有一个破裂性的影响，那他们就会说，这个事情咱们需要谨慎的辩论一下。如果对我的现存的交通有相比大的负面的冲击的话，这是一件坏的事情，会被骂的，以至会被这个市民去抗议，以至砸一些车，什么王人发生过。

至极是比如群众的生活风气和整个基础才智的改建。比如当前的车80%~90%的时辰是停着的，那还需要好多的车库、泊车场，那自动驾驶以后可能会倒过来，那贸易区的泊车场、驻家的车库以及说念路的遐想，王人会需要有很大的更正。汽车替代马车花了几天时辰，那我认为这个进程也会要花相比长的时辰。

第二个原因，来自于东说念主们对机器不够信任。天然当前自动驾驶的遍及事故率，依然比东说念主类更低了，比如Waymo就在最新的安全阐发中称，他们的事故率比东说念主类驾驶缩小了85%，但群众总会本能地认为，车辆不在东说念主的掌控下，无法带来热沈上的安全感。

无东说念主驾驶系统是这样，咱们要认定领先每一个模块王人不靠谱，关联词通过这些模块的并行、彼此之间的补充，能够作念出一个系统，使得这个系统能够达到一个变态高的可靠进程。

这种变态高多高就算变态高，即是一个双引擎飞机横跨太平洋的时候，两个引擎同期失效的概率。我敢不敢坐一个双引擎的飞机横跨太平洋？我天然敢了，因为当前基本上王人是双引擎的飞机。

巨匠照旧会不风气，因为认为电脑一朝出问题，可能整个的车王人出不异的问题，然后或者说是这个东西不由我遏抑的，那你就会相比恐慌。

就好像飞机和汽车一样，飞机比汽车的安全所有要高好多个数目级，关联词巨匠照旧很怕坐飞机，因为其实它不受我遏抑。

在工程学上，永恒无法保证百分百不出现任何问题，东说念主类也不可幸免会犯错，是以不少业内东说念主士认为，群众对自动驾驶的期待值过高，任何极幼年问题王人会被无尽放大，进而导致对无东说念主驾驶产生一定的恐慌厚谊。

我认为东说念主们对自动驾驶的期待会相比高，它是不允许你会犯错的，东说念主类犯的一些常见的古怪，关联词对于一个自动驾驶公司来讲，即是很难承受得住的公众的一个关注和品评。

我认为自动驾驶车辆本人的发展，跟群众对自动驾驶车辆的招供，是一个交互的进程，并不单是是一个工夫的一个突破和迭代。

这个工夫，我个东说念主看来依然是接近于很老成的一个状态。

如果工夫依然处于很老成的状态，那当前自动驾驶的进展又若何呢？

Chapter 5.3 三年落地

Waymo从2018年8月运转在旧金山测试，本年的6月25日，向整个旧金山用户洞开了Robotaxi服务，三个月内，用户付费次数加多了一倍，达到了每周10万次。

Cruise 2023年被废除了执照，最近的报说念暴露，天然Cruise不认为他们的车辆有问题，但依然欢喜以调回1200辆Robotaxi为代价，收尾政府对他们的拜访。同期，Cruise对于莫得标的盘的L5汽车研发并不顺利，当前已无尽期推迟该计划。

在货运端，Nuro刚获取加州批准，不错在湾区四个城市测试其第三代R3自动驾驶送货车。而侯晓迪也运转插足新的无东说念主货运公司Bot.auto，最近刚完成2000万好意思元Pre-A轮融资。

至于以卖车为主的L2代表特斯拉，就像前边说的那样，Robotaxi居品发布一再推迟。

那自动驾驶距离落地还有多远呢？

业内对"落地"的界说，即是有完善的贸易模式，能完毕盈利才算落地。

邵旭辉博士认为，自动驾驶行业会在近几年落地，开首落地的将是卡车和中低速的临近车型。

我认为应该在3、5年以至更短的时辰卡车自动驾驶会开首落地。还有一些，即是中低速的一些临近的车型，比如说是扫街车、送货车，这种相比临近的一些诳骗场景可能会开首落地吧。

侯晓迪也给出了雷同的看法，他认为Bot.Auto的无东说念主驾驶卡车会在三年附近落地，但他强调，这取决于不同公司的运营到底作念得何如样。

咱们贸易化约略是2026、2027年，真实的范围化应该是2030年前后。

这是我和咱们公司在一个感性乐不雅的情况下给出来的对未来的一个预估，天然咱们不为此负责，关联词我想说对于整个行业而言，我从来莫得这样乐不雅的臆度，是以即是不可成的团队，你再给他100年，他照旧不可成，能行的团队，在合理的时辰范围之内，你给一个相对感性关联词乐不雅的臆度他即是这个时辰。

为什么行业认为自动驾驶会先在货运端落地？几位嘉宾王人保抓了斡旋的不雅点：那即是货运端大部分行驶在高速或路况浮浅的地区，恰好遁藏了法律权责分离婉曲的问题。

咱们的陶冶认为，哪怕是在终末一公里的这个状态下，卡车所靠近的权责不清的交通场景长短常十分少的。

我毋庸去处置这些不可解的问题，那不可解的问题即是我既要守交通律例，我又要确保乘客的安全和乘客的乘坐体验的舒畅，同期我还要需要，确保我临近其他的说念路交通的参与者的安全，这三个东西放在通盘即是不可解问题。

天然，这些只是嘉宾们的预估，要完毕落地，也即是收获，咱们也不可忽略宏不雅经济环境带来的影响。接下来咱们望望，自动驾驶如今面对的大环境。

06 经济篇：自动驾驶的隆冬以前了吗？

Chapter 6.1 加息带来低潮？

在最近两年内，自动驾驶公司们活命似乎愈发坚苦。

背靠福特和群众的独角兽公司 Argo AI告示了歇业，市值最高52亿的自动驾驶卡车公司Embark不到两年宣告关停，OpenAI投资的明星公司Ghost，烧光15亿后交不出一款居品，最终告示倒闭。

通过在crunchbase上查询的数据，自动驾驶行业在以前十年间，融资数最高的一年为2020年，然后运转逐年下落，到2023年，融资数下落到了2016年的水平。

是以好多东说念主认为，自动驾驶行业的隆冬，到来了。

是什么原因让凉气传遍了自动驾驶行业呢？嘉宾们提议了三个方面的原因：分别是工夫进展，经济环境，以及贸易化不线路。

当咱们采访投资鸿沟的邵旭辉博士时，他认为原因在于工夫问题。

所谓的冬灵活的是巨匠看到即是，可能前90%、95%的自动驾驶很快就作念到了，而终末的5%、10%是会严重的减速，以至终末5%就卡住了，过不去了。

而闪耀工夫的侯晓迪，想法恰好相背，他将隆冬的原因，归纳到了经济环境上。

侯晓迪

立异进入了低潮期啊。

这个低潮是由加息带来的，纯是一个本钱的问题，其实跟工夫没什么联系。

工夫稳步的发展，以至在加快的发展。本钱能浇灌一个行业，于是这个行业里边有了闲钱，东说念主们的创造力就会得到自若，于是就能够发现一些有用的没用的东西，在这些有用的没用的东西之后，它的背后的工夫有可能就会被用在改造确的居品上。

Chapter 6.2 王人在作念亏钱的生意？

回到自动驾驶公司的运营问题上，在嘉宾们看来，自动驾驶受冷第三个原因在于，盈利模式不线路。

F-Prime Capital的一份阐发称：自动驾驶汽车的投资大幅缩小，因为投资者运转质疑其中的贸易化说念路。

莫傑麟（Justin）

某家眷办公室首席投资官：

贸易模式上头，就每家公司王人不太一样，关联词大部分的公司在以前的这个进程当中其实是莫得太找到居品商场契合度（PMF）中"契合"的节律。

于振华

前特斯拉AI工程师：

L4 Robotaxi头部就Waymo，它也基本上是完毕了它所承诺的，关联词巨匠对它的盈利的远景十分的不乐不雅，因为它的成本太高了，是以说巨匠对这个头部你王人作念得不够好，那我何如对这个商场有这样的一个期待？

Waymo的前工程师Minfa为咱们解释了他们的贸易模式，那即是短期内先不吝成腹地鼓吹，等工夫老成后，再缩小成本，逐渐跑互市业模式。

听上去这样的门道十分粉墨登场，但也意味着，短期内本钱依然看不到自动驾驶行业盈利的但愿，这会打击投资东说念主对整个行业的信心吗？

我认为斯须看不到盈利但愿是一定有打击的，但如果要继续往下去拆的话，这里面就分红两大类的公司，第一大类公司就可能我方从新到尾就莫得收入，或收入十分低，它整个可能整个模式王人莫得考证通，这部分公司可能是占大头。

第二类的公司可能即是像Waymo这些，在这里面波及到居品商场契合度里面，其实最紧如果阿谁居品，是不是容易去复制、范围化？然后成本、投资陈述率是不是能够去辩论？能够去履行？

范围上或普适性来讲，其实略微就会是打一些扣头。是以当前从本钱商场的角度上来讲，更容易去普及的东西才会是本钱商场上更容易采用的东西。

自动驾驶是个高成本的行业，直到当前，王人莫得哪家L4的公司的能完毕盈利，这也导致了本钱对无东说念主驾驶的看法进一步回顾感性。

但整个行业依然消耗了太多资金，在势必趋势与巨大的千里没成本下，依然有本钱景观继续插足，最近Waymo和Cruise的两笔遍及融资即是最佳的例子。

Chapter 6.3 降温是功德？

无东说念主驾驶行业也曾也经验过一段荒诞的时期，大宗有关公司如棋布星陈般冒出，简直每天王人有融资发生。

于振华

前特斯拉AI工程师：

‍‍‍‍‍Deep Learning在2012年兴起的时候，它最令东说念主兴奋的诳骗是在辩论机视觉，而巨匠想着你既然能够作念好这个图片分类了，那你那么如果你能够诳骗到自动驾驶的话，那这个商场才是有巨大这个想象力的。

然后再加上Waymo，有谷歌的创新光环在那里，即是说当这个风险投资的东说念主看到这样一个场景的时候，王人会很顾虑，就错失挂牵症的一个状态，说我一定要入了入局了，是以很自关联词然的，咱们看到最顾虑的即是Uber、Lift，他们王人拓荒了自动驾驶部门。

在一些嘉宾看来，投资者对自动驾驶的兴味下落，是因为之前对整个行业的期待过高，经验了行业瓶颈后，逐渐对自动驾驶的看法回顾到了感性状态。

当前可能亦然回顾执行，即是前几年我认为，作念自动驾驶也有过热的阿谁阶段，对吧？在投资东说念主那儿即是产生了好多泡沫。但当前其实巨匠可能会更舒缓的看待这个问题吧。

除了前边提到Cruise被废除派司，其他无东说念主驾驶公司也在试运营进程中碰到了千般坚苦，本年5月，Waymo和Zoox就因无东说念主驾驶汽车的千般颠倒事故，受到了联邦拜访，那这些事故是否又会缩小投资东说念主对行业的信心呢？

那我认为业界的话，并不是会因为个别公司被废除派司而失去信心，而是会看到，更通晓地看到，本来自动驾驶离完毕共产方针还有这样多的距离，是以我认为这个东西是功德儿，不是一运转盲方针去投，而是说更感性的说谁作念得好。

Chapter 6.4 AI带来新春天？

最近半年，自动驾驶行业又运转了一轮飞扬。

英国Wayve融资超10亿好意思元，谷歌、通用纷纷为旗下自动驾驶公司注资，亚马逊旗下莫得标的盘和踏板的Zoox扩大了运营城市，Waymo也紧随后来扩大服务范围，中国自动驾驶公司也通常爆出IPO的音问。

Crunchbase的数据标明，本年的前4个月中，自动驾驶初创公司的融资额才不到8亿好意思元，关联词在5到6月，就有27亿好意思元涌入了这个行业。

算作对比，2022和2023年的融资金额分别为59亿好意思元和57亿好意思元，按照这个趋势，本年可能突出前两年。

自动驾驶行业要回暖了吗？

我认为18个月前运转的这个生成式东说念主工智能的波浪，至极是本年年头发布的，特斯拉端到端的全自动驾驶第12版，我认为给自动驾驶又带来了第二个春天。

不少投资东说念主认为，Robotaxi会是AI时间的巨大机遇之一。在一些报说念中，也认为行业的复苏可能来源于AI。

AI爆发会若何自动驾驶呢？主要分为两个方面。第一个方面来自算法上的擢升。比如侯晓迪就认为，大模子用到的创新门径，也不错诳骗在自动驾驶上。

大模子可能是一把沙子，它里边有千千万万的小的创新，咱们就择其善者而从之。举一个具体点的例子，100篇论文讲了一件事儿，预磨真金不怕火的千般奇技淫巧，那叠加起来以后你会发现，好像我并不需要用传统的范式，我当前不错有千般格式的门径缩小我的标定成本、开发成本，完成一个神经收罗的冷启动进程。

也有嘉宾认为，特斯拉通过实践，考证了端到端的可行性，让业界看到了Scaling Law在自动驾驶上的可能性。

而Wayve融资10亿好意思元，即是因为这家公司主打的端到端。是以端到端的出现可能让自动驾驶驾驶行业回暖，但投资东说念主Justin却抒发了较为严慎的看法。

陈茜

硅谷101视频独揽东说念主：

你们的体感，当前认为一级商场，对无东说念主驾驶的投资，又从冬天里面回暖了吗？照旧巨匠其实照旧挺严慎的？

我举座嗅觉照旧偏严慎的。在FSD这种工夫眼前，当前商场上从数据的质地和范围来讲的话，其实很难找到跟特斯拉去相比的敌手，那更毋庸说创业公司。

他最终可能作念得很好，然后他会寻求去找到一些小的贸易模式，或者说卖给大公司。

关联词这个东西如果需要从0到1作念起来，或者说单独成为一个即是我方发展的公司，咱们我方嗅觉体感上相比难，当前嗅觉上是跟机器东说念主或者说其他的一些AI的创业来讲，其实照旧不太一样的状态。

在对于特斯拉的股价是否受益于AI的问题上，各嘉宾亦然仁者见仁。

其实本钱商场是依然给它了算作AI公司的这样的一个市值，这样的一个空间啊。是以我不认为是本钱商场是实足看淡。

华尔街其实是看得更多的看他卖车。对吧？因为华尔街是相比短视的，华尔街也挺聪惠的，关联词他们只眷注未来的几个季度它能够算出来的增长，而FSD也好，未来的动力鸿沟，只好是相比长线的投资东说念主，比如这个VC才感兴味。‍

在高息周期里面巨匠是不太景观去想太久的故事的。关联词并不是说巨匠只是把它当成一个卖车的公司来看，只是说巨匠不知说念何如把它当成一个AI公司去估值。

Chapter 6.5 GenAI双刃剑

AI爆发对自动驾驶的另外一个瑕玷影响，则在于算力与东说念主才，但这个影响却是一把双刃剑。

好的一面即是，跟着芯片算力擢升、辩论成本下落，巨匠需要为这些算力资源找到恰当的诳骗场景，而自动驾驶恰好即是阿谁标的。

但跟着生成式东说念主工智能的爆火，也对自动驾驶行业带来了资源争夺：一方面会和自动驾驶抢算力，另一方面则是抢东说念主才。

由于自动驾驶中的一些工夫与GenAI鸿沟是重复的，部分自动驾驶工程师不错无缝跳槽到GenAI公司。

咱们之前也讲过，当前硅谷打响了AI高等东说念主才的争夺战，在更高的收益与更快作念出后果的契机眼前，自动驾驶行业对东说念主才的诱骗力将大幅缩小。

有神往的是，就连马斯克王人把特斯拉的工程师调到了xAI。

那么，特斯拉算作商场上的明星，加入Robotaxi能让行业回暖吗？天然马斯克放过好几个大卫星，但不少东说念主依然对特斯拉落地L4暗意了看好。

某家眷办公室首席投资官:

那当前看起来其实FSD是最有但愿的，因为原因即是，巨匠其实咱们嗅觉是，王人是通晓上照旧王人相比一致的。

巨匠颜面特斯拉的主要原因有四点：

第一，假定Scaling Law对端到端有用，那模子擢升的成本将更低，城市掩盖会更广。

第二，成本更低，纯视觉决议缩小了硬件成本，加上磨真金不怕火素材的获取难度低，同期用户的特斯拉并入robotaxi车队，不错进一步缩小特斯拉robotaxi车队的护士成本。

第三，自研芯片的上风，在软硬件一体化的模式下，软件进展会更好。

第四，盈利模式千般化，软件不错有助于卖车，也不错赚取订阅用度，同期还有Robotaxi来补充盈利。

当前，行业也王人在比及10月10日，推迟的特斯拉Robotaxi发布会上到底会揭秘若何的下一步布局。

特斯拉里面的线东说念主对咱们说，这个发布会将会很"interesting"，但咱们莫得得到更多信息，我不知说念若何解读这个"interesting"，只可说，这让我的悬念被愈加吊起来了，咱们就通盘翘首企足吧。

终末给巨匠共享下，我最近出了一个小的车祸，一辆车碰到泊车标记莫得刹车撞到了我，好在两边东说念主没事，窥察判了对方全责，但我意志到，东说念主类也有好多不负责的马路杀手。

天然当前的自动驾驶，不管是L2照旧L4，王人还有诸多工夫不老成的处所，但依然比东说念主类司机靠谱十分多了。

对于自动驾驶这一前沿鸿沟，咱们总会不可幸免地碰到瓶颈与矛盾，这个行业正靠近着工夫门道的争议、盈利模式的探索、法律框架的婉曲、经济环境的压力，同期还要承担东说念主们因安全与办事对自动驾驶产生的芥蒂。

但正如历史无数次讲明的那样，科技的每一次飞跃，王人会伴跟着阵痛与挑战，未必迈过了这一阶段，恭候咱们的，即是期待中的未来。

这期节目咱们作念的有点久，嘉宾的采访时辰相比早，是以有些不雅点只适用于其时的时辰点开云体育，但愿通过这期大型访谈，能给巨匠带来新的念念考，了解自动驾驶的商场步地。